¿Qué diferencia un repuesto original de los denominados recambios de
calidad equivalente? Te explicamos las características que determinar si
un componente es de uno u otro tipo. Aunque los fabricantes de
automóviles siempre recomiendan recambios originales, muchos componentes
de calidad equivalente pueden ofrecer la misma calidad a un precio más
bajo, especialmente si se adquieren a través de internet.
A la hora de acudir al taller o comprar piezas para nuestro vehículo nos encontramos con la posibilidad de adquirir un recambio original o decantarnos por un recambio de calidad equivalente. Ambos términos pueden llevar a confusión y duda sobre qué tipo de recambio es mejor para nuestro coche.
Buena parte de los componentes de un coche no son producidos por el propio fabricante de vehículos
sino que son realizados por otras empresas. Muchas te sonarán, como
Bosch, Valeo, Lucas, Recaro o Brembo. El fabricante de los recambios
sigue las instrucciones de fabricante de vehículos, el cual se encarga
de montarlos en el coche durante el proceso de ensamblaje.
Un recambio original es aquel componente que se realiza siguiendo las especificaciones y normas de producción determinadas por el fabricante del vehículo
en cuestión. Las piezas que se emplean en el proceso de ensamblaje son
originales, ya sean producidas por el propio fabricante de automóviles
como por un fabricante de recambios. También son originales los
repuestos que el fabricante de los componentes emplea en el mercado de
la posventa del automóvil, enviando recambios a los comercios y talleres idénticos a los empleados durante el montaje del vehículo.
Por otro lado es frecuente hablar de recambios de calidad equivalente. Un recambio de calidad equivalente es
aquel componente que no se ha realizado siguiendo las especificaciones y
normas de producción del fabricante del vehículo, pero cuyo fabricante certifica que el componente es apto para sustituir a la pieza original cumpliendo con todos los requisitos del fabricante de vehículos.
Lo más común es pensar que un repuesto de calidad equivalente es peor
que uno original, pero esto no es así necesariamente. Aunque en
ocasiones estos componentes no son más que meras copias o imitaciones de
los originales, muchas veces son prácticamente idénticos
y se diferencian del original por emplear un color o material de
construcción diferente, pero también puede variar la calidad y el
rendimiento, pudiendo resultar incluso mejores, como algunos silenciadores BMW .
La decisión sobre qué tipo de recambio montar en nuestro vehículo
dependerá de nuestras necesidades y también de nuestro presupuesto. Las
piezas originales suelen tener un precio más elevado, un coste que cada
usuario debe valorar si merece la pena asumir. En este sentido, una
opción que cada vez cobra más fuerza es la de comprar recambios de coche a través de internet, en tiendas como WWW.AUTORECAMBIOSMADRIDSUR.ES
Por Oscar Magro
domingo, 10 de noviembre de 2013
La "farsa" del recambio original del automóvil llega a su fin, según talleres y recambistas
El grupo de trabajo Ecar-España, que reúne a talleres, distribuidores y
fabricantes de recambios, ha asegurado que, en general, los consumidores
piensan que los componentes de los automóviles son fabricados por las
propias marcas, cuando, en realidad, el 83 por ciento de las piezas para
coches procede de compañías ajenas a los constructores.
La propuesta sobre el nuevo reglamento de distribución de automóviles en la Unión Europea, presentada la semana pasada por el comisario de la Competencia Mario Monti, continúa provocando reacciones encontradas. Ahora, los talleres y fabricantes de recambios de automóviles españoles se han sumado a la polémica, aunque para romper una lanza en favor de la nueva norma.
Ecar-España, el grupo de trabajo que reúne a estos colectivos, ha elogiado los cambios introducidos por la Comisión Europea en el sector de la distribución, ya que, en su opinión, "pondrá fin a la farsa mantenida por los constructores de automóviles sobre el recambio original".
La entidad destacó que el texto presentado por Bruselas define el recambio original como aquel que procede del fabricante que lo produce, que tiene el derecho y la obligación de marcarlo con su nombre. Hasta ahora, según Ecar, el origen de la pieza de repuesto quedaba "disfrazado" en cajas con el nombre de la marca de automóviles, "confundiendo a los usuarios sobre su procedencia". De hecho, el grupo de trabajo ha señalado que el 83 por ciento de los recambios de coches procede de fabricantes ajenos a las marcas, mientras que los usuarios, en general, piensan que los componentes proceden de las compañías automovilísticas.
Los ingresos de los concesionarios se reducirán a la mitad
Las consecuencias del nuevo reglamento propuesto por Monti serán especialmente negativas para los concesionarios, que, según un estudio de Accenture, verán disminuir sus ingresos a la mitad hasta el año 2010, debido a los cambios en el sistema de distribución del sector.
La consultora ha realizado este informe (llamado "Diagnóstico estratégico de la competitividad del sector de recambios para automoción en España") para la patronal de los talleres, Sernauto. Dicho estudio afirma que la tecnología, la logística y la nueva norma europea serán las tres claves de futuro para este segmento de la industria.
Las conclusiones de Accenture destacan que los proveedores asumen cada vez más funciones no tradicionales, mientras los mercados virtuales -Internet- ganan transparencia, por lo que son cada vez más utilizados para realizar gestiones.
Según el informe, las instalaciones productivas del sector mantendrán su ritmo de crecimiento hasta 2010. La adaptación de los talleres al futuro los llevará a potenciar la oferta de servicios integrales, mientras que los fabricantes de componentes podrán acceder a nuevos usuarios, convirtiéndose en proveedores de servicios, no sólo de piezas.
Ante esta situación, los beneficios de los concesionarios bajarán, por lo que sus estrategias de posventa tendrán que cambiar, dirigiéndose hacia la fidelización de la marca y los programas de bonificaciones.
De momento, Faconauto (asociación de concesionarios españoles de automóviles) iniciará, a partir del 1 de marzo, una serie de reuniones con los representantes de Anfac (asociación de fabricantes) y Aniacam (importadores), destinadas a establecer una estrategia común que permita planear modificaciones al nuevo reglamento de distribución y venta de vehículos.
Los concesionarios han afirmado que no renunciarán a la protección de las inversiones que han realizado durante años, a la seguridad jurídica que les niega el nuevo reglamento -y que les deja mucho más indefensos en su relación con los fabricantes- ni a la necesidad de mantener la unión de venta y posventa, al menos en lo referido a las reparaciones en garantía y a las que tengan que ver con el medio ambiente y la seguridad.
Juan Arévalo, presidente de Faconauto, y el secretario general de la asociación, Blas Vives, consideran que el consumidor no se beneficiará con una rebaja en los precios, sino que éstos crecerán como consecuencia de la unificación de importes en toda la Unión Europea.
autor:http://www.autopista.es
La propuesta sobre el nuevo reglamento de distribución de automóviles en la Unión Europea, presentada la semana pasada por el comisario de la Competencia Mario Monti, continúa provocando reacciones encontradas. Ahora, los talleres y fabricantes de recambios de automóviles españoles se han sumado a la polémica, aunque para romper una lanza en favor de la nueva norma.
Ecar-España, el grupo de trabajo que reúne a estos colectivos, ha elogiado los cambios introducidos por la Comisión Europea en el sector de la distribución, ya que, en su opinión, "pondrá fin a la farsa mantenida por los constructores de automóviles sobre el recambio original".
La entidad destacó que el texto presentado por Bruselas define el recambio original como aquel que procede del fabricante que lo produce, que tiene el derecho y la obligación de marcarlo con su nombre. Hasta ahora, según Ecar, el origen de la pieza de repuesto quedaba "disfrazado" en cajas con el nombre de la marca de automóviles, "confundiendo a los usuarios sobre su procedencia". De hecho, el grupo de trabajo ha señalado que el 83 por ciento de los recambios de coches procede de fabricantes ajenos a las marcas, mientras que los usuarios, en general, piensan que los componentes proceden de las compañías automovilísticas.
Los ingresos de los concesionarios se reducirán a la mitad
Las consecuencias del nuevo reglamento propuesto por Monti serán especialmente negativas para los concesionarios, que, según un estudio de Accenture, verán disminuir sus ingresos a la mitad hasta el año 2010, debido a los cambios en el sistema de distribución del sector.
La consultora ha realizado este informe (llamado "Diagnóstico estratégico de la competitividad del sector de recambios para automoción en España") para la patronal de los talleres, Sernauto. Dicho estudio afirma que la tecnología, la logística y la nueva norma europea serán las tres claves de futuro para este segmento de la industria.
Las conclusiones de Accenture destacan que los proveedores asumen cada vez más funciones no tradicionales, mientras los mercados virtuales -Internet- ganan transparencia, por lo que son cada vez más utilizados para realizar gestiones.
Según el informe, las instalaciones productivas del sector mantendrán su ritmo de crecimiento hasta 2010. La adaptación de los talleres al futuro los llevará a potenciar la oferta de servicios integrales, mientras que los fabricantes de componentes podrán acceder a nuevos usuarios, convirtiéndose en proveedores de servicios, no sólo de piezas.
Ante esta situación, los beneficios de los concesionarios bajarán, por lo que sus estrategias de posventa tendrán que cambiar, dirigiéndose hacia la fidelización de la marca y los programas de bonificaciones.
De momento, Faconauto (asociación de concesionarios españoles de automóviles) iniciará, a partir del 1 de marzo, una serie de reuniones con los representantes de Anfac (asociación de fabricantes) y Aniacam (importadores), destinadas a establecer una estrategia común que permita planear modificaciones al nuevo reglamento de distribución y venta de vehículos.
Los concesionarios han afirmado que no renunciarán a la protección de las inversiones que han realizado durante años, a la seguridad jurídica que les niega el nuevo reglamento -y que les deja mucho más indefensos en su relación con los fabricantes- ni a la necesidad de mantener la unión de venta y posventa, al menos en lo referido a las reparaciones en garantía y a las que tengan que ver con el medio ambiente y la seguridad.
Juan Arévalo, presidente de Faconauto, y el secretario general de la asociación, Blas Vives, consideran que el consumidor no se beneficiará con una rebaja en los precios, sino que éstos crecerán como consecuencia de la unificación de importes en toda la Unión Europea.
autor:http://www.autopista.es
Taller de confianza busca recambista de confianza
La confianza es un valor clave. El taller
ha de vendérsela a sus clientes, pero también comprársela a sus
proveedores para poder enfocar todos sus esfuerzos en captar una demanda
en recesión.
Llevamos muchos años diciendo que el taller debe dejar
de limitarse a esperar clientes, que los empresarios (a menudo
mecánicos que se terminan montando por su cuenta), además de tener
cubierta la parcela técnica, deben ser los primeros en formarse y profesionalizar
la gestión. Los hay que han tenido esa inquietud y se han ido
preparando, y los hay que no; como los hay que nos leen para estar al
día de cuanto sucede en el sector y los hay que probablemente no tengan
“tiempo” para las banalidades a las que nos dedicamos algunos.
Pues bien, no tener cierta formación en gestión, desconocer las tendencias del mercado, carecer de la necesaria actitud comercial e ignorar o minusvalorar el papel del márketing para atraer
más clientes, en los tiempos que corren, implica tener más papeletas
para seguir el tortuoso sendero que conduce a la típica vorágine de
empobrecimiento y, en el peor de los casos, al cierre.
Y cuando hablo de “empobrecimiento” me refiero al momento en que se pierden los nervios y se llega a tener la errónea percepción de que la clave reside en bajar precios sin defender la necesaria rentabilidad (con nefastas consecuencias para proveedores y/o empleados), cuando lo fundamental es adaptarse a las necesidades globales de los usuarios o al menos a las demandas de servicio de una parte de ellos. Y, por supuesto, salir en su búsqueda transmitiendo los valores diferenciales.
Y es en este punto donde quiero volver al inicio: la confianza es un valor clave, incluso en momentos de recesión de la demanda como el que vive España a causa de la grave crisis económica. En el campo del gran consumo de base alimentaria tenemos el ejemplo de Mercadona, que crece en esta coyuntura y da empleo fijo a 70.000 personas, bien formadas y pagadas, con ayudas para la conciliación de la vida familiar y laboral. Desde mi punto de vista, Mercadona ha sabido ganarse la confianza de un tipo de cliente cansado de comprar más de lo que precisaba para obtener buenos precios (por eso incidió en su “SPB” -Siempre Precios Bajos-) o de pagar por unos productos más de lo que se ahorraba por los cacareados artículos chollo.
Y cuando hablo de “empobrecimiento” me refiero al momento en que se pierden los nervios y se llega a tener la errónea percepción de que la clave reside en bajar precios sin defender la necesaria rentabilidad (con nefastas consecuencias para proveedores y/o empleados), cuando lo fundamental es adaptarse a las necesidades globales de los usuarios o al menos a las demandas de servicio de una parte de ellos. Y, por supuesto, salir en su búsqueda transmitiendo los valores diferenciales.
Y es en este punto donde quiero volver al inicio: la confianza es un valor clave, incluso en momentos de recesión de la demanda como el que vive España a causa de la grave crisis económica. En el campo del gran consumo de base alimentaria tenemos el ejemplo de Mercadona, que crece en esta coyuntura y da empleo fijo a 70.000 personas, bien formadas y pagadas, con ayudas para la conciliación de la vida familiar y laboral. Desde mi punto de vista, Mercadona ha sabido ganarse la confianza de un tipo de cliente cansado de comprar más de lo que precisaba para obtener buenos precios (por eso incidió en su “SPB” -Siempre Precios Bajos-) o de pagar por unos productos más de lo que se ahorraba por los cacareados artículos chollo.
Mercadona se presenta de forma inequívoca como “supermercados de confianza” cuando está considerado un “soft discounter” por sus bajos precios. Sin embargo, prefiere transmitir confianza, asegurarle al cliente que no se verá defraudado ni engañado en la globalidad de su compra. Una apuesta clara por el largo plazo, resistiendo la tentación de ganar más en algunos artículos susceptibles de repercutir mayor margen comercial. Si la confianza es el valor nuclear para un operador líder en el segmento del gran consumo, lo es aún más en el caso de la posventa, donde apenas hay grandes actores basados en el precio (Tiendas Aurgi es el referente más nítido) y donde quienes sobresalen son las cadenas que basan su oferta comercial en la fiabilidad, al margen de promociones puntuales (además de las redes de marca, desde el lado multimarca Midas, Norauto, Feu Vert, etc.). Nadie puede dudar de que el profesional del taller es el médico de cabecera del automóvil cuya prescripción salva vidas en carretera. Y la mayor parte de los usuarios busca médicos, si se me admite la metáfora, de absoluta solvencia y credibilidad, que apuesten por una vinculación a largo plazo y se preocupen proactivamente de todas las necesidades de servicio de su automóvil con la máxima transparencia e imagen de absoluta honestidad (recuerdo que el director de sucursal bancaria que más productos financieros me vendió fue uno que no me quiso vender la tarjeta de crédito que promocionaba su banco porque a mí "no me interesaba").
Si el objetivo número uno del taller debe ser ganarse la confianza
del cliente, el objetivo número dos bien podría ser encontrar
proveedores que merezcan su confianza. En concreto, encontrar a un recambista
que ofrezca la mejor relación calidad/precio, donde hay que tener en
cuenta la calidad del producto, la garantía y los servicios ofrecidos.
Poder fiarte de un proveedor honesto y transparente bien vale perder
algún punto de descuento, porque el camino de comprar siempre al mejor
precio, de una manera u otra, lleva al empobrecimiento.Y es que lo que hace falta en estos momentos de disminución de la demanda es volcarse en vender. Salir a la calle, a las empresas y si hace falta a los domicilios a buscar nuevos clientes. Y clientes a los que fidelizar en el futuro. Invertir en márketing y en servicio ahora es tan importante para tener futuro como contar con los conocimientos técnicos necesarios.
Mi adiós al entrañable Vindemial Aldea (Filtros Cartés)
En
mi opinión era de esas personas que descolocan por decir lo que piensan
con la habilidad con la que un dentista emplea la anestesia al sacarte
una muela. Con la franqueza y desparpajo de un niño. Sin que nadie se sienta molesto.Al más puro estilo “Leopoldo Abadía” simplificaba con humor su visión de la empresa: “La base del buen funcionamiento de un negocio, según un fundamento muy personal que yo tomo por principio, consiste en comprar barato, vender caro, hacerlo muchas veces y cobrarlo casi todo”.
Vindemial Aldea nos enseñó a desarmar a nuestros rivales en situaciones comprometidas. Como cuando entró en un bar y se encontró con un moroso. Así nos lo contaba:
“Iba acumulando cada vez más deudas, y siempre dándome largas, hasta que un día, cuando entré en un bar donde estaba él con algunos amigos, todos conocidos de los dos, me soltó a bocajarro, como muy ofendido:
- Aldea, me he enterado que has dicho por ahí que te debo dinero.
Me dejo unos segundos descolocado porque parecía que era yo el que tenía que avergonzarme, hasta que reaccioné y acerté a decirle:
- Pues sí, seguro que lo habré dicho, y te aseguro que en cuanto me pagues no lo digo más”
Debo decir que fue uno de los primeros profesionales que conocí cuando comencé en 1992 en la revista Recambios & Accesorios. Recuerdo que eran los años de Valentín Alonso al frente de Ancera, de Carmelo Olmo en Cetraa y de otros personajes que con frecuencia se convertían en objeto de nuestras críticas. Pero también recuerdo el adjetivo “entrañable” convertido casi en epíteto junto al nombre de Vindemial Aldea.
Esta mañana he llegado a la Redacción y mis compañeros me han dado la triste noticia. No quería escribir este post sin antes haberme acercado junto a Mar Calderón y Ángel Palacios al tanatorio de la M-30 en Madrid para darle el último adiós y sobre todo dar un abrazo a Roberto, su hijo, que sin duda ha heredado lo mejor de su padre. Tal y como me esperaba, se encontraban muchas personas del sector unidas en el dolor que nos ha producido su marcha, como Carlos Perera, histórico representante de recambios, visiblemente afectado, o Jesús Lucas, de Cecauto, para quien Vindemial es “el último mohicano del recambio”.
El último o no, ahí va mi adiós a Vindemial Aldea, un histórico del recambio que fundó a finales de 1967 Filtros Cartés
en un local de 30 m2 y con 2.000 filtros en depósito hasta convertirse
en un imperio de la filtración. Él mismo lo recordaba con un chiste que hoy seguramente sea muy apropiado para recordarle como a él le gustaría. Con una sonrisa.“Al compararlo con el volumen actual, con la capacidad de respuesta inmediata que da el acceso al cruce de un millón de referencias en pantalla, respaldado por el stock más completo, con más de noventa colaboradores expertos o doctorados en filtración capitaneados por Roberto; me viene a la memoria aquel chistecillo entre Jesús y San Pedro durante uno de los viajes del Papa (que para nada ni por nada quisiera yo que pareciera irreverente:)
Aquella mañana, en el cielo, observó Jesús que los ángeles no estaban atentos a sus coros ni ritos gloriosos. Es más, ni siquiera revoloteaban suavemente a su alrededor, más que unos pocos, porque la mayoría estaban escaqueados. Sorprendido por ello, llamó a Pedro para preguntarle el porqué de aquella anormalidad y qué atractivo podía interesarles más que el goce de su gloria. Pedro le informó:
- Maestro, están casi todos asomándose entre las nubes para ver pasar al Papa, que viaja en vuelo especial a Tierra Santa. Ven, ven conmigo, asómate para que Tú también lo veas.
Y cuando vieron pasar, tan majestuoso y espléndido avión, preguntó Jesús:
- ¿Quien es el Papa?
- Señor, es mi sucesor, nuestro representante en la tierra, como Tú dispusiste.
Y Jesús, moviendo suavemente la cabeza de arriba abajo, comentó:
- Fíjate Pedro, fíjate por dónde va aquel negocio que empezamos nosotros con una borriquilla.
Artículos de Vindemial Aldea: http://www.filtroscartes.net/opinion/sraldea.asp?lng=ES
Denso: ahora 100% posventa
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RUTA DEL RECAMBIO 2013
Publi-redaccional
Cuando se cumplen dos años de su implantación en España, Denso amplía
su oferta de piezas y componentes con calidad de primer equipo con
productos que suponen un importante esfuerzo innovador. Tecnología de altas
prestaciones, eficaces y fiables, que cuentan con la confianza de los principales
fabricantes de automóviles del mundo.
Sistemas de gestión de motor
Incluye caudalímetros, bobinas de encendido, bombas de combustible
y válvulas EGR.
• Caudalímetros:
Denso ha desarrollado el primero de conexión directa
del mundo, insertado en el tubo de admisión de aire, de menor tamaño y
peso, lo que facilita su instalación.
•
Bobinas de encendido:
Altas prestaciones. Reduce las pérdidas de
tensión debido a la eliminación del cableado y del distribuidor.
•
Bombas de combustible:
Eficaces gracias a la válvula de retención que
mantiene una presión constante en el sistema para obtener una capacidad
superior de gestión del combustible.
•
Válvulas EGR:
Durabilidad, reducción de emisiones y rapidez de respuesta son
sus ventajas.
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Ahora 100% Posventa
Denso
Alternadores y motores de arranque
Gama fabricada según especificaciones de
primer equipo y con aplicaciones exclusivas
de Denso. Componentes de calidad superior
totalmente nuevos de altas prestaciones y
resistencia al desgaste. De tamaño pequeño y
ligero, ofrecen al tiempo un alto rendimiento.
Bujías de encendido
Máxima cobertura con
calidad de primer equipo
para todas las marcas. Sus
ventajas son: optimización del
encendido, reducción de las
emisiones del vehículo y de
hasta el 5% del consumo de
combustible y una duración de
hasta 100.000 km.
Bujías de incandescencia
Destacan por su cobertura y prestaciones:
rápido calentamiento, fiabilidad excepcional
y temperaturas de post-calentamiento, que
contribuyen a reducir las emisiones de gases
de escape de los vehículos.
Sondas lambda
La línea comprende sondas calefactadas,
no calefactadas (tipo conmutación), de aire-
combustible (tipo lineal), de mezcla pobre,
de titanio, reguladoras (instaladas antes
del catalizador) y de diagnóstico (instaladas
después del catalizador). Amplia cobertura y
especificaciones de primer equipo.
Escobillas limpiaparabrisas
Tradicionales, híbridas y planas
con calidad de primer equipo.
Cubren el 95% del parque asiático
y el 85% del europeo. Escobillas
curvadas, preformadas y con spoiler,
con sistemas de montaje por bayoneta,
gancho y doble tornillo. Excelentes
prestaciones de barrido.
Filtros de habitáculo
Filtros con hasta cinco capas individuales
que atrapan prácticamente el 100% de las
partículas y contaminantes nocivos, eliminando
partículas de hasta 0,01 micras. Cobertura del
90% del parque automovilístico europeo.
Diésel
El programa para posventa incluye los
sistemas common rail, con la ventaja de toda
la experiencia acumulada de Denso como
proveedor de primer equipo en tecnología
diésel.
enso suministra al mercado de la
posventa desde el 1 de enero de
2013 un programa compuesto por
sistemas térmicos (térmico, motor
y climatización), alternadores y motores de
arranque, bujías de encendido, bujías de
incandescencia, sondas lambda, escobillas
limpiaparabrisas, filtros de habitáculo,
sistemas de gestión de motor y
componentes diésel, todo con
calidad de primer equipo.
Sistemas térmicos
Amplio programa de radiadores
de refrigeración, con un
rendimiento de intercambio térmico
superior al de la mayoría de marcas y
capaces de soportar condiciones ambientales
extremas. La gama de compresores de aire
acondicionado tiene como ventajas principales
que son nuevos, originales, con la cantidad
correcta de aceite y se suministran como
conjuntos completos. Los condensadores
de aire acondicionado incorporan un filtro
deshidratador de última generación para una
climatización más eficaz. La oferta se completa
con los ventiladores de refrigeración,
intercoolers, ventiladores de habitáculo,
evaporadores, radiadores de calefacción
y el resto de componentes del circuito de
climatización.
La reparación de coches se ha contraído el 21% en siete años
A
pesar de los planes de incentivos para impulsar la ventas de coches y
el progresivo envejecimiento del parque automovilístico, la actividad
reparadora está padeciendo los efectos de la debacle del mercado en los
últimos años: menos vehículos para reparar y reducción de la frecuencia de paso por el taller.Según la patronal de vendedores y reparadores de vehículos Ganvam, en los últimos siete años han dejado de entrar al parque más de tres millones de vehículos, lo que supone menos masa crítica de coches para reparar.
Además, la antigüedad de los vehículos, provocada por el retraso del cambio de vehículo y el auge de los coches usados más veteranos, está reduciendo la frecuencia de pasos por el taller. Según la patronal, al contrario de lo que se piensa, un vehículo de más años se repara menos ya que suelen estar asegurados con franquicia, por lo que las reparaciones se limitan a las imprescindibles. De ahí que la actividad reparadora se haya contraído en torno al 21% en los últimos años.
A estos problemas hay que sumar la actividad de los talleres ilegales, que ya concentran el 20% de las operaciones que se realizan en España y suponen unas pérdidas de 1.000 millones de euros para el sector reparador legal.
Por eso, Ganvam propone seguir fomentando la venta de automóviles pero, al mismo tiempo, terminar con la venta callejera y los talleres ilegales.
¿Tu taller en redes sociales?
Hay muchos talleres presentes en redes sociales. Pero muy pocos lo
hacen bien y amortizan el esfuerzo. Antes de entrar, debes plantearte si
tienes los recursos y el interés suficiente. Si es así, aquí te dejo
algunas pautas que te serán útiles para arrancar con buen pie en el
universo de los social media. Es un artículo que he publicado en el
último número de El Periódico del Taller, editado por Grupo Serca
Automoción. Espero que os guste y, como siempre, ¡valoraré mucho
vuestros comentarios y aportaciones!
Las redes sociales no representan la solución milagrosa que aumentará las ventas de tu negocio aunque, bien gestionadas, pueden ayudarte a relacionarte mejor con tu clientela potencial y mejorar tu imagen de marca en tu ámbito de influencia. Conviene recordar que, como siempre digo, las redes sociales sólo son recomendables si ya estás enganchado a ellas y entiendes cómo funcionan. Si este es tu caso y quieres apostar por ellas, toma nota de estos consejos iniciales:
1. Primero, los seguidores
Sin ellos, tus esfuerzos en redes sociales no serán rentables y terminarás desertando antes de tiempo. Comienza con pequeñas acciones publicitarias y promocionales para atraer una masa crítica. Céntrate en los usuarios de tu área geográfica.
2. Apuesta por el contenido de calidad
Conviértete en el médico de cabecera del vehículo de tus seguidores. Comparte consejos de mantenimiento, recomendaciones, casos concretos de averías… Si te eriges en líder de opinión sobre los temas relacionados con tu actividad, confiarán en ti cuando se les presente una necesidad relacionada con su vehículo. Incluso podrás conseguir que se conviertan en tus “brand advocates” o “embajadores de marca”, es decir, en tus defensores y prescriptores en la red. No hay nada más convincente para un usuario que la recomendación de un amigo o conocido. ¿No te pasa a ti?
3. No seas pesado
No hables sólo de ti mismo ni satures con información corporativa. Opina sobre los asuntos de los que hablan tus seguidores (huye de temas sensibles, como la política o la religión) y, de vez en cuando, ofrece información sobre tus productos o promociones. Hay muchos talleres que se quedan agotados y sin ideas. Recuerda que también puedes compartir contenidos divertidos que generen una sonrisa en los que te siguen. Y a veces simplemente darle a “Me gusta” en las publicaciones de tus amigos o comentar en sus perfiles es incluso más efectivo.
4. Las redes sociales no son gratuitas
Sólo lo son si las creas y no les haces ni caso. Pero si te las tomas en serio, te absorberán un tiempo que podrías dedicar a otro tipo de acciones promocionales igualmente válidas. Además, para alcanzar una mínima notoriedad, requieren invertir dinero (aunque no demasiado). Y recuerda que si no dispones del tiempo o la persona en tu plantilla, tendrás que delegarlo a un profesional de este campo (un community manager o una empresa especializada).
5. Promociónate gratis
Da a conocer tu presencia en redes sociales donde te resulta gratuito: en tu página web, en la firma de los emails, en las hojas de presupuestos, en la sala de visitas, en los coches de sustitución (si los tienes), e incluso puedes enviar invitaciones a tu base de datos de clientes por email. Cuantas más personas sepan que estás en la red, mejor te saldrá eso de estar en las redes sociales.
6. Las redes como centro de atención al cliente
Son un buen espacio para establecer una conexión bidireccional con nuestros clientes: aquí nos leen, nos avalan y nos critican, esperando una respuesta. Dialoga con ellos pero, sobre todo, escucha. Nunca antes habías tenido información tan directa de lo que quieren y necesitan.
7. Créate un perfil personal
Las redes sociales son ideales para hacer relaciones públicas. Si eres el gerente de tu taller, es recomendable que, además de la página de tu negocio, tengas un perfil personal. Así podrás interaccionar mejor con otros usuarios (asociaciones, clubes deportivos, clientes…) y recomendar la página de tu empresa a tus amigos.
¿Por dónde empiezo?
Cada red social tiene unas características y unos códigos diferentes. Para un taller, creo que la más interesante para empezar es Facebook. Por eso, la vamos a analizar en detalle. Para arrancar, una buena opción puede ser crear también una cuenta en Twitter y vincularla a la de Facebook para evitar duplicar el tiempo que invertimos en cada una.
Facebook
¿Sabías que en España, cada día, 12 millones de internautas acceden a Facebook (8 de ellos desde su móvil)? Facebook es la red más popular, ideal para conseguir imagen de marca. Te recomiendo las siguientes acciones:
- Crea una página donde publiques información de tu taller y cualquier tema que tenga relación con tu actividad: noticias, consejos de mantenimiento, fotografías de las instalaciones y de coches reparados en ellas... Si crees que tu contenido puede ser de interés para tus clientes, ¡compártelo!
- Ten en cuenta que, según varios estudios, los posts que publicas en tu página de Facebook sólo son vistos por entre el 12 y el 16% de tus fans, así que necesitas hacerte con un buen número de seguidores para tener una difusión interesante. Para aumentarla, Facebook ofrece los posts promocionados (de pago, a partir de 5 euros). En todo caso, para conseguir un buen volumen inicial de seguidores, es recomendable hacer una pequeña inversión en una campaña de publicidad segmentada al ámbito de actuación donde opera o quiere llegar a operar tu taller. Estas campañas son muy fáciles de programar y crear. Cuanto más las segmentes, más efectivas serán.
- Organiza un concurso en el que regales algún producto relacionado con tu actividad (mantenimientos gratuitos, pequeños accesorios, experiencias de conducción…) Lo recomendable es ofrecer algo suficientemente atractivo para que participen. No te vuelvas loco y regales un iPad. Incentiva que compartan la promoción entre sus amigos y así aumentarás la viralidad y llegarás a más gente.
Twitter
Si abres tu propia cuenta de Twitter para tu taller, ten en cuenta que lo que publiques en esta red es mucho más efímero y menos visual que en Facebook, ya que está pensado para informaciones más escuetas, limitadas a 140 caracteres. Aquí tienes unos consejos útiles para empezar:
- Utiliza Twitter como un periódico digital a medida, donde puedes seguir aquellos perfiles que más te interesan y estar al día (información general o sectorial, aficiones…).
- Sigue a las instituciones y empresas de tu ámbito de influencia (para estar al tanto de lo que dicen y también para animarlos a que te sigan a ti y a tu taller), utiliza hashtags (palabras clave unidas al símbolo #) sobre temas locales y opina sobre ellos para asegurarte de que llegas a tu target.
- Mantente en modo escucha. Utiliza la herramienta de búsqueda para saber qué están diciendo en la red sobre tu empresa y tu competencia. Conoce a tus competidores vigilando “en silencio” su actividad en Twitter. Localízalos y observa cómo interactúan con sus clientes. Te puede servir para coger ideas e incluso para captar clientes entre sus seguidores.
Google Plus
Es importante que tu negocio esté dado de alta en esta red para que te encuentren fácilmente en Google, el buscador online por antonomasia. Cuando crees tu cuenta, asegúrate de incluir tu dirección exacta para que cuando un usuario entre en Google buscando un taller en determinada zona te encuentre a través de Google Maps. Esto cobra vital importancia si esa búsqueda se realiza a través de smartphones, porque al estar geolocalizados, al usuario le aparecerán los talleres más próximos a su ubicación. Además, Google Plus permite que los propios usuarios puntúen tu negocio y escriban comentarios sobre su experiencia.
Otra red social basada en la geolocalización es Foursquare, en la que puedes crear tu perfil e incluso premiar a los usuarios con descuentos o regalos, aunque por el momento no está demasiado extendida en España.
YouTube
¿Sabías que el 85% de los internautas españoles ve vídeos online habitualmente, con una media de unos 38 minutos diarios? ¿Y que más de la mitad confía más a la hora de adquirir un producto o servicio tras ver un vídeo sobre su empresa? Cada vez más, los usuarios demandan contenidos en vídeo. Si creas una página propia de tu taller en YouTube, podrás colgar en ella pequeños vídeos con tus instalaciones, presentaciones de producto, etc., que luego a su vez podrás compartir en las redes en las que estés presente. Además, las empresas con vídeo mejoran su posicionamiento en buscadores y, las que lo tienen en la página principal de su web, generan mayor confianza.
Y tú, ¿utilizas las redes sociales en tu negocio o empresa? ¿Qué recursos les dedicas? ¿Te resultan interesantes? ¡Gracias por vuestros comentarios y opiniones!
P.D.: Se me había olvidado hablar de mi libro... Si tu empresa tiene presupuesto para gestión de redes sociales, en InfoCap podemos ayudarte ;)
autor:http://www.infotaller.tv
Las redes sociales no representan la solución milagrosa que aumentará las ventas de tu negocio aunque, bien gestionadas, pueden ayudarte a relacionarte mejor con tu clientela potencial y mejorar tu imagen de marca en tu ámbito de influencia. Conviene recordar que, como siempre digo, las redes sociales sólo son recomendables si ya estás enganchado a ellas y entiendes cómo funcionan. Si este es tu caso y quieres apostar por ellas, toma nota de estos consejos iniciales:
1. Primero, los seguidores
Sin ellos, tus esfuerzos en redes sociales no serán rentables y terminarás desertando antes de tiempo. Comienza con pequeñas acciones publicitarias y promocionales para atraer una masa crítica. Céntrate en los usuarios de tu área geográfica.
2. Apuesta por el contenido de calidad
Conviértete en el médico de cabecera del vehículo de tus seguidores. Comparte consejos de mantenimiento, recomendaciones, casos concretos de averías… Si te eriges en líder de opinión sobre los temas relacionados con tu actividad, confiarán en ti cuando se les presente una necesidad relacionada con su vehículo. Incluso podrás conseguir que se conviertan en tus “brand advocates” o “embajadores de marca”, es decir, en tus defensores y prescriptores en la red. No hay nada más convincente para un usuario que la recomendación de un amigo o conocido. ¿No te pasa a ti?
3. No seas pesado
No hables sólo de ti mismo ni satures con información corporativa. Opina sobre los asuntos de los que hablan tus seguidores (huye de temas sensibles, como la política o la religión) y, de vez en cuando, ofrece información sobre tus productos o promociones. Hay muchos talleres que se quedan agotados y sin ideas. Recuerda que también puedes compartir contenidos divertidos que generen una sonrisa en los que te siguen. Y a veces simplemente darle a “Me gusta” en las publicaciones de tus amigos o comentar en sus perfiles es incluso más efectivo.
4. Las redes sociales no son gratuitas
Sólo lo son si las creas y no les haces ni caso. Pero si te las tomas en serio, te absorberán un tiempo que podrías dedicar a otro tipo de acciones promocionales igualmente válidas. Además, para alcanzar una mínima notoriedad, requieren invertir dinero (aunque no demasiado). Y recuerda que si no dispones del tiempo o la persona en tu plantilla, tendrás que delegarlo a un profesional de este campo (un community manager o una empresa especializada).
5. Promociónate gratis
Da a conocer tu presencia en redes sociales donde te resulta gratuito: en tu página web, en la firma de los emails, en las hojas de presupuestos, en la sala de visitas, en los coches de sustitución (si los tienes), e incluso puedes enviar invitaciones a tu base de datos de clientes por email. Cuantas más personas sepan que estás en la red, mejor te saldrá eso de estar en las redes sociales.
6. Las redes como centro de atención al clienteSon un buen espacio para establecer una conexión bidireccional con nuestros clientes: aquí nos leen, nos avalan y nos critican, esperando una respuesta. Dialoga con ellos pero, sobre todo, escucha. Nunca antes habías tenido información tan directa de lo que quieren y necesitan.
7. Créate un perfil personal
Las redes sociales son ideales para hacer relaciones públicas. Si eres el gerente de tu taller, es recomendable que, además de la página de tu negocio, tengas un perfil personal. Así podrás interaccionar mejor con otros usuarios (asociaciones, clubes deportivos, clientes…) y recomendar la página de tu empresa a tus amigos.
¿Por dónde empiezo?
Cada red social tiene unas características y unos códigos diferentes. Para un taller, creo que la más interesante para empezar es Facebook. Por eso, la vamos a analizar en detalle. Para arrancar, una buena opción puede ser crear también una cuenta en Twitter y vincularla a la de Facebook para evitar duplicar el tiempo que invertimos en cada una.
Facebook¿Sabías que en España, cada día, 12 millones de internautas acceden a Facebook (8 de ellos desde su móvil)? Facebook es la red más popular, ideal para conseguir imagen de marca. Te recomiendo las siguientes acciones:
- Crea una página donde publiques información de tu taller y cualquier tema que tenga relación con tu actividad: noticias, consejos de mantenimiento, fotografías de las instalaciones y de coches reparados en ellas... Si crees que tu contenido puede ser de interés para tus clientes, ¡compártelo!
- Ten en cuenta que, según varios estudios, los posts que publicas en tu página de Facebook sólo son vistos por entre el 12 y el 16% de tus fans, así que necesitas hacerte con un buen número de seguidores para tener una difusión interesante. Para aumentarla, Facebook ofrece los posts promocionados (de pago, a partir de 5 euros). En todo caso, para conseguir un buen volumen inicial de seguidores, es recomendable hacer una pequeña inversión en una campaña de publicidad segmentada al ámbito de actuación donde opera o quiere llegar a operar tu taller. Estas campañas son muy fáciles de programar y crear. Cuanto más las segmentes, más efectivas serán.
- Organiza un concurso en el que regales algún producto relacionado con tu actividad (mantenimientos gratuitos, pequeños accesorios, experiencias de conducción…) Lo recomendable es ofrecer algo suficientemente atractivo para que participen. No te vuelvas loco y regales un iPad. Incentiva que compartan la promoción entre sus amigos y así aumentarás la viralidad y llegarás a más gente.
TwitterSi abres tu propia cuenta de Twitter para tu taller, ten en cuenta que lo que publiques en esta red es mucho más efímero y menos visual que en Facebook, ya que está pensado para informaciones más escuetas, limitadas a 140 caracteres. Aquí tienes unos consejos útiles para empezar:
- Utiliza Twitter como un periódico digital a medida, donde puedes seguir aquellos perfiles que más te interesan y estar al día (información general o sectorial, aficiones…).
- Sigue a las instituciones y empresas de tu ámbito de influencia (para estar al tanto de lo que dicen y también para animarlos a que te sigan a ti y a tu taller), utiliza hashtags (palabras clave unidas al símbolo #) sobre temas locales y opina sobre ellos para asegurarte de que llegas a tu target.
- Mantente en modo escucha. Utiliza la herramienta de búsqueda para saber qué están diciendo en la red sobre tu empresa y tu competencia. Conoce a tus competidores vigilando “en silencio” su actividad en Twitter. Localízalos y observa cómo interactúan con sus clientes. Te puede servir para coger ideas e incluso para captar clientes entre sus seguidores.
Google PlusEs importante que tu negocio esté dado de alta en esta red para que te encuentren fácilmente en Google, el buscador online por antonomasia. Cuando crees tu cuenta, asegúrate de incluir tu dirección exacta para que cuando un usuario entre en Google buscando un taller en determinada zona te encuentre a través de Google Maps. Esto cobra vital importancia si esa búsqueda se realiza a través de smartphones, porque al estar geolocalizados, al usuario le aparecerán los talleres más próximos a su ubicación. Además, Google Plus permite que los propios usuarios puntúen tu negocio y escriban comentarios sobre su experiencia.
Otra red social basada en la geolocalización es Foursquare, en la que puedes crear tu perfil e incluso premiar a los usuarios con descuentos o regalos, aunque por el momento no está demasiado extendida en España.
YouTube¿Sabías que el 85% de los internautas españoles ve vídeos online habitualmente, con una media de unos 38 minutos diarios? ¿Y que más de la mitad confía más a la hora de adquirir un producto o servicio tras ver un vídeo sobre su empresa? Cada vez más, los usuarios demandan contenidos en vídeo. Si creas una página propia de tu taller en YouTube, podrás colgar en ella pequeños vídeos con tus instalaciones, presentaciones de producto, etc., que luego a su vez podrás compartir en las redes en las que estés presente. Además, las empresas con vídeo mejoran su posicionamiento en buscadores y, las que lo tienen en la página principal de su web, generan mayor confianza.
Y tú, ¿utilizas las redes sociales en tu negocio o empresa? ¿Qué recursos les dedicas? ¿Te resultan interesantes? ¡Gracias por vuestros comentarios y opiniones!
P.D.: Se me había olvidado hablar de mi libro... Si tu empresa tiene presupuesto para gestión de redes sociales, en InfoCap podemos ayudarte ;)
autor:http://www.infotaller.tv
Vemare irrumpe en la pintura aliado con Cromax
El recambista como distribuidor de productos para el repintado. Una condición a la que se apunta ahora un peso pesado de la distribución, Grupo Vemare, asociado del grupo AD Parts. Recambios, neumáticos, lubricantes, equipamiento de taller, carrocería...y pintura. Grupo Vemare es el nuevo distribuidor de la marca Cromax (antes DuPont Refinish). De esta forma cierra el círculo para convertirse en un proveedor completo de productos y servicios para el taller.Con 50 puntos de venta (31 tiendas propias y 19 asociadas) repartidos por la Comunidad de Madrid y las provincias de Ciudad Real, Guadalajara, Salamanca, Toledo y Zamora, la empresa distribuidora podrá con esta nueva línea de negocio acceder a nuevos clientes (concesionarios y talleres autorizados de marca, talleres multimarca especialistas en chapa y pintura) y ofrecer más soluciones a sus clientes actuales que ya realizan reparaciones de carrocería.
Grupo Vemare ha encontrado en Cromax el partner adecuado “porque comparte con nuestra empresa conceptos como la calidad, la eficiencia y el valor añadido”, explica Pablo Parra, director general. La apuesta estratégica de Vemare por el mercado del repintado incluye también la reciente designación de 3M como distribuidor preferente en este caso para la familia de anexos.
El equipo comercial de Vemare y los responsables de las sucursales han recibido formación específica de Cromax durante el mes de septiembre. Ahora empieza la comercialización de los productos. El recambista ha incorporado a su plantilla a Juan Francisco Senero y Jesús Jiménez, ambos con amplia experiencia en este sector del repintado, para pilotar el nuevo proyecto de Vemare, un plan muy relevante para la compañía. Tanto que su desarrollo aplazará incluso la política de aperturas de nuevas sucursales en 2014. Aranjuez y Puertollano (Ciudad Real) son plazas en las que Vemare ha abierto tiendas en 2013.
Para Cromax, la vinculación comercial con una empresa como Grupo Vemare supone una especial oportunidad, sobre todo para el mercado de la Comunidad de Madrid, en el que no contaba con ningún distribuidor. De la importancia del acuerdo es una muestra la presentación realizada a medios especializados en su central en Getafe y la presencia en la misma de Kim Clarke, directora de Cromax para Europa, Africa y Middle East, y Daniel Aznar, director de la marca para el mercado ibérico.
Clarke presentó la nueva imagen de los productos de la marca, que será visible a finales de enero de 2014, con códigos de color diferente según tipo de producto. “Con esta nueva imagen, Cromax afianzará y unificará su marca a nivel global”, señala Kim Clarke. Más reciente será la implantación de la nueva imagen de Five Star, la red de talleres multimarca promovida por el fabricante de productos para el repintado.
El acuerdo de Cromax con Grupo Vemare coincide a su vez con el alcanzado recientemente con otro asociado de AD Parts, Auto Industrial Basconia, que ha sido nombrado distribuidor de la marca para las provincias de Álava y Vizcaya, aunque en este caso la empresa ya estaba presente en el mercado del repintado.
autor:infotaller.tv
martes, 21 de mayo de 2013
Diferenciarse...o morir
En este post me gustaría compartir con vosotros una pequeña historia
que me contaron en uno de esos seminarios al que todos hemos asistido
alguna vez. Está relacionado con el ambiente híper competitivo que
vivimos actualmente.
“En una ciudad había tres talleres uno al lado del otro. Estos tres talleres tenían el mismo aspecto, realizaban el mismo tipo de trabajos, utilizaban las mismas marcas de recambios y sus técnicos el mismo grado de profesionalidad. No existía ninguna diferencia entre ellos.
Pero un día, uno de ellos coloco un cartel que ponía “BARATO”.
El negocio empezó a marchar mucho mejor para aquel taller y, al mismo tiempo, peor para los otros dos. El propietario de uno de estos dos pensó que había que hacer algo para recuperar sus ventas, pero no deseaba vender barato (y por lo tanto igual que el primero). Por ello, decidió colocar un cartel que decía “MEJOR”.
El negocio fue equilibrándose entre los dos comercios pero el tercero tenía grandes problemas. No sabía que hacer. Los días pasaban y perdió muchos clientes y muchas noches de sueño. Un día hablo con un pariente sobre su problema, explicándole la situación. El pariente era un especialista en ventas y, después de pensar durante un rato, le sugirió la idea de colgar un cartel que ponía “ENTRADA”.
¿Qué podemos aprender de esta historia? Para empezar, todos los servicios eran iguales. Se vendían al mismo precio, los mismos servicios y los talleres estaban en el mismo lugar (lindando unos con otros). Pudiéramos decir que no existían diferencias, aunque si existía una cierta competencia. Cuando uno de ellos se “movió” esta competencia se endureció ¿Qué hizo el taller nº1 para eso? Se diferenció de los demás. La diferenciación significa ser, hacer o tener en nuestro negocio algo distinto de los demás. Otro punto que debemos de tener en cuenta del primer taller es que se auto-posicionó como barato.
El segundo taller no deseaba posicionarse como barato, pero debía diferenciarse del otro, de forma que su propietario clasifico su negocio como mejor.
El tercer taller fue más listo porque su dueño contemplo su negocio desde el punto de vista del cliente, desde el exterior hacia dentro.
Si asumimos que no existen diferencias entre los productos y servicios, la competencia estará limitada a precios competitivos (ser más barato). Esta es una estrategia pobre y peligrosa.
Debemos de diferenciarnos de nuestros competidores, pero debemos hacerlo con un valor añadido (horarios de apertura, servicio al cliente, trato personalizado, calidad, etc.). Tenemos que darle al cliente algo más de lo que espera, así conseguiremos clientes satisfechos.
Me gusta esta historia...
Paco Vico
“En una ciudad había tres talleres uno al lado del otro. Estos tres talleres tenían el mismo aspecto, realizaban el mismo tipo de trabajos, utilizaban las mismas marcas de recambios y sus técnicos el mismo grado de profesionalidad. No existía ninguna diferencia entre ellos.
Pero un día, uno de ellos coloco un cartel que ponía “BARATO”.
El negocio empezó a marchar mucho mejor para aquel taller y, al mismo tiempo, peor para los otros dos. El propietario de uno de estos dos pensó que había que hacer algo para recuperar sus ventas, pero no deseaba vender barato (y por lo tanto igual que el primero). Por ello, decidió colocar un cartel que decía “MEJOR”.
El negocio fue equilibrándose entre los dos comercios pero el tercero tenía grandes problemas. No sabía que hacer. Los días pasaban y perdió muchos clientes y muchas noches de sueño. Un día hablo con un pariente sobre su problema, explicándole la situación. El pariente era un especialista en ventas y, después de pensar durante un rato, le sugirió la idea de colgar un cartel que ponía “ENTRADA”.
¿Qué podemos aprender de esta historia? Para empezar, todos los servicios eran iguales. Se vendían al mismo precio, los mismos servicios y los talleres estaban en el mismo lugar (lindando unos con otros). Pudiéramos decir que no existían diferencias, aunque si existía una cierta competencia. Cuando uno de ellos se “movió” esta competencia se endureció ¿Qué hizo el taller nº1 para eso? Se diferenció de los demás. La diferenciación significa ser, hacer o tener en nuestro negocio algo distinto de los demás. Otro punto que debemos de tener en cuenta del primer taller es que se auto-posicionó como barato.
El segundo taller no deseaba posicionarse como barato, pero debía diferenciarse del otro, de forma que su propietario clasifico su negocio como mejor.
El tercer taller fue más listo porque su dueño contemplo su negocio desde el punto de vista del cliente, desde el exterior hacia dentro.
Si asumimos que no existen diferencias entre los productos y servicios, la competencia estará limitada a precios competitivos (ser más barato). Esta es una estrategia pobre y peligrosa.
Debemos de diferenciarnos de nuestros competidores, pero debemos hacerlo con un valor añadido (horarios de apertura, servicio al cliente, trato personalizado, calidad, etc.). Tenemos que darle al cliente algo más de lo que espera, así conseguiremos clientes satisfechos.
Me gusta esta historia...
Paco Vico
Mi renting, mis neumáticos y mi taller ¡Qué manera de cagarla!
Mientras muchas cadenas de talleres sacan pecho ante su red por la
consecución de acuerdos con empresas de renting de vehículos, no pocos
talleres se quejan de la escasa rentabilidad de este tipo de
operaciones: que si los rentings ponen muchas pegas, que si no dan más
que problemas... ¿Qué opináis? Yo hoy os traigo un caso concreto. Mi
caso.
Hoy os traigo la rocambolesca historia que me acaba de ocurrir. Una experiencia concreta como usuario de un coche propiedad de Banesto Renting, con un taller de una importante cadena de neumáticos como coprotagonista. Cada uno de vosotros que saque sus propias conclusiones (creo con sinceridad que vuestros comentarios son lo mejor de mis posts).
Resumiendo, meses después de cambiar las ruedas delanteras de mi coche, decido volver a llamar por teléfono para cambiar esta vez los “dos neumáticos traseros”. Un día más tarde, me llaman de un taller de una "experta" cadena de neumáticos y mecánica rápida (no cito la enseña porque soy consciente de que hasta en la mejor cadena pueden ocurrir casos puntuales para no sentirse orgullosos): “Ya tiene las ruedas, sr. Azofra. Puede venir mañana entre las 9 y las 11”.
Al día siguiente (hoy) me presento en el centro. Tras saludar al jovencísimo jefe de taller, éste me dice: “Sí, son cuatro neumáticos”. Como no podía dar crédito, miro el parte que sostiene entre sus manos y, en efecto, leo “cuatro neumáticos” medida “225...
¡Nooooo! ¡Los del renting se habían equivocado en el número de ruedas y en la medida de las mismas!
- Pues he tenido que pedir tres ruedas a X (no me acuerdo el lugar de la geografía española que dijo) y otra a Y (otro lugar), me dice sin ningún alarde de expresividad.
Le explico que sólo había pedido las dos ruedas traseras y que encima la medida correcta es 255, no 225 como en el caso de las delanteras. Dicho lo cual, se acerca hasta mi coche y escribe a boli las dimensiones de los neumáticos traseros. Ya en la oficina, como no me fío, inspecciono la medida que había escrito en su formulario y que estaba a punto de pedir: “255/55 R18 90W”
¡Nooooo! ¡Se había equivocado! (la medida correcta es 255/35 R18 90W)
Le hago ver su error. Corrige el 5 por el 3 ¡y se queda tan pancho! Ni un gesto de extrañeza o el más mínimo rubor por la situación. Tampoco se disculpa.
Y aquí estoy, aún sin ruedas, esperando a que me vuelvan a llamar y algo temeroso de que el proceso de montaje/equilibrado/alineado no se efectúe adecuadamente. Creo que esta vez las ruedas tienen que venir de otro centro ubicado bastante lejos de Madrid... (más coste añadido por culpa del renting).
Ah, se me olvidaba. El jovencísimo y poco comunicativo jefe de taller me acaba de llamar al móvil:
- Oiga, los dos neumáticos son Run flat?
(silencio durante unos segundos)
- Sí.
Carlos Azofra
Hoy os traigo la rocambolesca historia que me acaba de ocurrir. Una experiencia concreta como usuario de un coche propiedad de Banesto Renting, con un taller de una importante cadena de neumáticos como coprotagonista. Cada uno de vosotros que saque sus propias conclusiones (creo con sinceridad que vuestros comentarios son lo mejor de mis posts).
Resumiendo, meses después de cambiar las ruedas delanteras de mi coche, decido volver a llamar por teléfono para cambiar esta vez los “dos neumáticos traseros”. Un día más tarde, me llaman de un taller de una "experta" cadena de neumáticos y mecánica rápida (no cito la enseña porque soy consciente de que hasta en la mejor cadena pueden ocurrir casos puntuales para no sentirse orgullosos): “Ya tiene las ruedas, sr. Azofra. Puede venir mañana entre las 9 y las 11”.
Al día siguiente (hoy) me presento en el centro. Tras saludar al jovencísimo jefe de taller, éste me dice: “Sí, son cuatro neumáticos”. Como no podía dar crédito, miro el parte que sostiene entre sus manos y, en efecto, leo “cuatro neumáticos” medida “225...
¡Nooooo! ¡Los del renting se habían equivocado en el número de ruedas y en la medida de las mismas!
- Pues he tenido que pedir tres ruedas a X (no me acuerdo el lugar de la geografía española que dijo) y otra a Y (otro lugar), me dice sin ningún alarde de expresividad.
Le explico que sólo había pedido las dos ruedas traseras y que encima la medida correcta es 255, no 225 como en el caso de las delanteras. Dicho lo cual, se acerca hasta mi coche y escribe a boli las dimensiones de los neumáticos traseros. Ya en la oficina, como no me fío, inspecciono la medida que había escrito en su formulario y que estaba a punto de pedir: “255/55 R18 90W”
¡Nooooo! ¡Se había equivocado! (la medida correcta es 255/35 R18 90W)
Le hago ver su error. Corrige el 5 por el 3 ¡y se queda tan pancho! Ni un gesto de extrañeza o el más mínimo rubor por la situación. Tampoco se disculpa.
Y aquí estoy, aún sin ruedas, esperando a que me vuelvan a llamar y algo temeroso de que el proceso de montaje/equilibrado/alineado no se efectúe adecuadamente. Creo que esta vez las ruedas tienen que venir de otro centro ubicado bastante lejos de Madrid... (más coste añadido por culpa del renting).
Ah, se me olvidaba. El jovencísimo y poco comunicativo jefe de taller me acaba de llamar al móvil:
- Oiga, los dos neumáticos son Run flat?
(silencio durante unos segundos)
- Sí.
Carlos Azofra
Un taller convertido en ITV no es ningún chollo
Que no vuelvan locos a los talleres con falsas expectativas en torno al negocio de la ITV. Si la inspección técnica de vehículos se liberaliza
por fin, algo que aún está por materializar, la cantidad de empresas
del sector de la reparación que pugnaría por ese mercado será ínfimo en relación al número total de talleres en España.
El control técnico de vehículos movió en 2012 un volumen de negocio de 366 millones de euros, según datos de AECA-ITV, la entidad que engloba a las empresas concesionarias de la ITV. Esta cifra habría alcanzado los 500 millones si por las estaciones de inspección técnica hubiera pasado el 20% de los vehículos, unos tres millones, que no cumplió con esa obligación durante el año pasado. Cantidades que suenan mareantes, hasta ahora inaccesibles por ley para el sector reparador...y que lo seguirán siendo, salvo contadas excepciones, por las elevadas exigencias económicas que requiere montar una estación de ITV.
¿Qué talleres disponen de dos millones de euros, y uno más para el terreno, si no se dispone de él, para adentrarse en el negocio del control técnico de vehículos partiendo desde cero? Muy pocos ¿no? Si de lo que se trata es de reconvertir y adaptar unas instalaciones pensadas para la reparación de coches en área de inspección, el coste puede rondar entre 100.000 y 300.000 euros. O sea, que los interesados, a pedir al banco. Como está el crédito, sólo grandes grupos de concesionarios, empresas con excedente financiero o terceros ajenos al sector (El Corte Inglés ya se ha postulado) podrán hacer frente a esas inversiones.
Los concesionarios quieren ser ITV
La liberalización de la ITV es una reivindicación histórica de los concesionarios, canalizada sobre todo a través de su patronal Faconauto. Contribuiría, en su opinión, a aumentar la competencia (puede) y automáticamente abaratar el precio del servicio (eso está por ver). Y a dar oxígeno a sus representados, buscando unos ingresos que compensen parte de lo perdido con la tremenda caída las matriculaciones, el descenso de la actividad de sus talleres y la reducción de las ventas de recambios.
En la actual situación, se calcula que apenas el 10% de concesionarios (unos 300), tendría la capacidad para montar una estación de control técnico, según las estimaciones realizadas por la asociación de los importadores de vehículos (Aniacam). ¿Les merecerá la pena el esfuerzo? Tengo mis dudas.
No nos dejemos engañar. El verdadero negocio para el taller asociado al control técnico de vehículos está en la pre-ITV y en la post-ITV. Es fácil deducirlo. Basta sólo con imaginar que una parte (poned vosotros el porcentaje) de esos tres millones de vehículos que no acudieron a la ITV el año pasado lo hubiera hecho. No hay que ser muy sagaz para entender que muchos propietarios de esos coches no fueron a las estaciones de control técnico sólo por ahorrarse los 30-35 euros de la revisión obligatoria, sino por la certeza de no superarla y tener que hacer un desembolso mayor para reparar los fallos que se detectarían. ¿Cuántos millones de euros en reparaciones se quedaron en el limbo?.
Entre los vehículos que sí se sometieron a la ITV, se contabilizaron en 2011 seis millones de defectos graves, los que deben ser subsanados obligatoriamente en el taller para superar una segunda inspección y evitar la inmovilización. Ahí radica el verdadero negocio para el taller. La reparación de esos defectos genera un volumen de facturación al sector reparador muy superior al que obtendría siendo partícipe directo del servicio de inspección técnica. Y no cuento las intervenciones que se realizan antes del control técnico, que suman otra cantidad más que importante.
Así que más que reivindicar el acceso al servicio de control técnico, os recomiendo que insistáis en pedir que se potencien las acciones para perseguir a los defraudadores de la ITV. Sin descuidar la reclamación permanente a las Administraciones para que se impliquen más en la difusión de mensajes sobre el mantenimiento preventivo de los vehículos y la contribución del control técnico a un parque automovilístico mejor conservado y por tanto menos peligroso para la seguridad vial.
informacion recogida de .
http://www.infotaller.tv/blogs/angel/un-taller-convertido-en-itv-no-es-ningun-chollo
El control técnico de vehículos movió en 2012 un volumen de negocio de 366 millones de euros, según datos de AECA-ITV, la entidad que engloba a las empresas concesionarias de la ITV. Esta cifra habría alcanzado los 500 millones si por las estaciones de inspección técnica hubiera pasado el 20% de los vehículos, unos tres millones, que no cumplió con esa obligación durante el año pasado. Cantidades que suenan mareantes, hasta ahora inaccesibles por ley para el sector reparador...y que lo seguirán siendo, salvo contadas excepciones, por las elevadas exigencias económicas que requiere montar una estación de ITV.
¿Qué talleres disponen de dos millones de euros, y uno más para el terreno, si no se dispone de él, para adentrarse en el negocio del control técnico de vehículos partiendo desde cero? Muy pocos ¿no? Si de lo que se trata es de reconvertir y adaptar unas instalaciones pensadas para la reparación de coches en área de inspección, el coste puede rondar entre 100.000 y 300.000 euros. O sea, que los interesados, a pedir al banco. Como está el crédito, sólo grandes grupos de concesionarios, empresas con excedente financiero o terceros ajenos al sector (El Corte Inglés ya se ha postulado) podrán hacer frente a esas inversiones.
Los concesionarios quieren ser ITV
La liberalización de la ITV es una reivindicación histórica de los concesionarios, canalizada sobre todo a través de su patronal Faconauto. Contribuiría, en su opinión, a aumentar la competencia (puede) y automáticamente abaratar el precio del servicio (eso está por ver). Y a dar oxígeno a sus representados, buscando unos ingresos que compensen parte de lo perdido con la tremenda caída las matriculaciones, el descenso de la actividad de sus talleres y la reducción de las ventas de recambios.
En la actual situación, se calcula que apenas el 10% de concesionarios (unos 300), tendría la capacidad para montar una estación de control técnico, según las estimaciones realizadas por la asociación de los importadores de vehículos (Aniacam). ¿Les merecerá la pena el esfuerzo? Tengo mis dudas.
No nos dejemos engañar. El verdadero negocio para el taller asociado al control técnico de vehículos está en la pre-ITV y en la post-ITV. Es fácil deducirlo. Basta sólo con imaginar que una parte (poned vosotros el porcentaje) de esos tres millones de vehículos que no acudieron a la ITV el año pasado lo hubiera hecho. No hay que ser muy sagaz para entender que muchos propietarios de esos coches no fueron a las estaciones de control técnico sólo por ahorrarse los 30-35 euros de la revisión obligatoria, sino por la certeza de no superarla y tener que hacer un desembolso mayor para reparar los fallos que se detectarían. ¿Cuántos millones de euros en reparaciones se quedaron en el limbo?.
Entre los vehículos que sí se sometieron a la ITV, se contabilizaron en 2011 seis millones de defectos graves, los que deben ser subsanados obligatoriamente en el taller para superar una segunda inspección y evitar la inmovilización. Ahí radica el verdadero negocio para el taller. La reparación de esos defectos genera un volumen de facturación al sector reparador muy superior al que obtendría siendo partícipe directo del servicio de inspección técnica. Y no cuento las intervenciones que se realizan antes del control técnico, que suman otra cantidad más que importante.
Así que más que reivindicar el acceso al servicio de control técnico, os recomiendo que insistáis en pedir que se potencien las acciones para perseguir a los defraudadores de la ITV. Sin descuidar la reclamación permanente a las Administraciones para que se impliquen más en la difusión de mensajes sobre el mantenimiento preventivo de los vehículos y la contribución del control técnico a un parque automovilístico mejor conservado y por tanto menos peligroso para la seguridad vial.
informacion recogida de .
http://www.infotaller.tv/blogs/angel/un-taller-convertido-en-itv-no-es-ningun-chollo
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